15日，隨著最后一聲炮破聲響起，經(jīng)過5年的艱苦鏖戰(zhàn)，滬昆高鐵貴州段大獨山隧道順利實現(xiàn)貫通目標，為滬昆高鐵按期通車奠定了基礎(chǔ)。

　　大獨山隧道位于貴州省關(guān)嶺布依族苗族自治縣境內(nèi)，距黃果樹瀑布景區(qū)核心區(qū)域僅10余公里，經(jīng)中國鐵路技術(shù)專家認定，為目前國內(nèi)最典型最復雜的喀斯特復雜地質(zhì)特長高鐵隧道。隧道穿越斷層7處，下穿地下暗河1處，施工中探測到斷裂及破碎帶15處，其中四、五級圍巖占全隧67%，可溶巖占總長73.6%。建設(shè)過程中，共揭示溶洞、溶腔44個，其中最大溶腔體積達33萬立方米。隧道單日最大涌水量17.72萬立方米。

　　“從1979年當鐵道兵開始和鐵路打交道30多年，我從來沒有遇到這樣復雜的地質(zhì)，不到12公里的隧道建設(shè)，暗河、涌水、可溶巖、破碎帶、斷層、溶洞等地質(zhì)問題都在這里遇到了。”中鐵二十局集團滬昆高鐵貴州段一分部黨工委書記李如銀介紹，大獨山隧道是滬昆高鐵中7個國家一級鐵路風險隧道中最難攻克的一個，它的貫通為滬昆高鐵按時通車奠定了基礎(chǔ)。

　　據(jù)介紹，針對復雜地質(zhì)地貌，中鐵二十局集團與北京交通大學合作開發(fā)了瞬變電磁探水技術(shù)，并綜合運用地質(zhì)雷達、紅外探水等7種方法全面加強超前地質(zhì)預報，先后成功預防突泥、突水103次。

　　李如銀說，專門針對突泥、突水、可溶巖等問題，項目部自主研發(fā)的T76S自進式螺旋管棚超前支護措施，不僅解決了喀斯特地質(zhì)可溶巖段軟弱圍巖遇水極易坍塌的難題，還縮短了在突泥、突水、可溶巖等地質(zhì)情況下施工200%的時間，節(jié)約60%的成本，提高了安全系數(shù)。為國內(nèi)同類型隧道施工提供了寶貴經(jīng)驗。

　　據(jù)統(tǒng)計，在施工過程中，中鐵二十局集團通過開展科技攻關(guān)解決施工難題9項，其中3項技術(shù)獲得國家專利，創(chuàng)新工藝工法及科研項目4項，2項科技成果尚在申報。

　　“這個貫通的場面不知道在我的腦海里出現(xiàn)過多少次，5年來，每天大家都是一身泥一身水的工作著，別人有假期我們沒有，過年別人能回家我們不能。”中鐵二局集團第二工程有限公司副總經(jīng)理祝建國說，接下來的工作量還是很大，今天歡呼完了將馬上繼續(xù)新的工作，力爭項目按時完工，為滬昆高鐵按時開通出上一份力。

　　據(jù)了解，滬昆高鐵貴州段全長559.5公里，橋隧比例81.03%，經(jīng)過貴州省7個市(州)26個縣(市、區(qū))，是我國首次大面積穿越云貴高原喀斯特典型地質(zhì)修建的高速鐵路。貴陽東段已于2015年6月18日開通運營，貴陽至昆明段目前仍在緊張建設(shè)中。滬昆高鐵全線通車運營后，上海至昆明乘坐高鐵9小時可達，比現(xiàn)在運行最快的特快列車節(jié)約時間近27小時。